这几天广东的天气也开始逐渐下降，已经让人感到丝丝的寒冷，在寒冷的北方就更不用说了，随着气温的降低，电动代步车的使用者也开始烦恼了：气温的下降往往带来电池蓄电能力的下降，电动代步车充了一晚上的电，但跑到半路还是没电了，这可怎么办？
在冬天电动代步车起步或上坡时，应人为助力，避免瞬间大电流放电。另外，电动车闲置时，电池应充足存放，以防亏电，亏电时间越长，电池损坏越严重。

电动代步车在使用后，应对电池勤充电，不要将电池电用完后再充电，以电池用一半就充电为准。同时，应对电池每两个月做一次深放电后的较长时间充电、保养。正确掌握和使用匹配的充电器，应到各电动车的售后服务部做电池的定期保养。

蓄电池在高温季节运行，主要存在过充电的问题。蓄电池温度增高时，各活性物质的活度增加，正极析氧电位一下降，负极析氧电位也下降(负值下降)，因此，充电时充电反应速度快，充电电流大，充电时需要的充电电压较低。为防止过高的充电电压，应尽量降低蓄电池温度，保证良好散热，防止在烈日暴晒后即充电，并应远离热源。

蓄电池在低温情况下，各活性物质活度降低，其电极上的Pb溶解变得困难，充电时消耗Pb后很难得到补充，所充电电流大幅度下降，正极板在-20℃时充电接受电流仅为常温的70%，而负极充电受膨胀剂的影响，低温充电接受能力更低-20℃的充电接受电流仅为常温下的40%。因此，低温条件下充电主要存在充电接受能力差、充电不足的问题，要求提高充电电压和延长充电时间。改善低温性能主要应从负极着手。低温使用时应采取保温防冻措施，特别是充电时应放在温暖的环境中，有利于保证充足电，防止不可逆硫酸的产生，延长蓄电池的使用寿命。
　

行业专家表示：“电动代步车的电池续航里程的长短不仅仅是受电池功效下降影响，也会受到多种因素的影响，如电机的效率、控制器的限流设置、车身的重量、轮胎的摩擦阻力、骑行的路面状况及风速等状况，是整体协调的作用。”